1.活塞裙部磨损活塞在正常工作时．裙部与活塞销座孔成垂直方向的工作面，由于侧压力的作用与气缸壁直接摩擦，其表面产生有规律的缕丝状磨痕。在一般情况下，这种磨损并不影响活塞与气缸壁的正常配合。因活塞装有活塞环，工作中其头部很少与气缸壁接触(头部直径一般比下部要小些，相差0．6～09mm)，顶部因受热较强而金属也较厚，热起来会膨胀。裙部虽与气缸壁接触。但其单位压力不大且润滑条件又较好，所以磨损也较小。由于活塞与连杆高速运转时产生侧压力，活塞将形成径向磨损。因此，衡量活塞是否可用，取决于活塞与气缸壁之间增大的间隙程度．

　　2.舌塞环槽磨损活塞环在环槽内运动，使活塞环槽在高度方向受到最大磨损，使之变成阶梯形或梯形(外大内小)，同时，使环槽磨损变宽，第一道环槽的磨损大于其他环槽活塞环在槽壁上的单位压力及高温的影响是磨损的主要原因，环槽磨损的速度在很大程度上取决于活塞环平面的表面粗糙度和活塞的构造、活塞环槽磨损会使活塞环的侧隙及背隙增大；窜油(燃油漏入机油盆)、泵油作用上升(机油参与燃烧，排气冒蓝烟)；机油消耗量增加i功率、经济性下降．．

　　3.活塞销座孔磨损活塞销座孔的磨损～般小于活塞环槽的磨损，其磨损速度取决于活塞销座孔的粗糙度以及活塞销与销座孔的配合情况。由于气体压力和惯性力的作用，活塞销座孔的磨损是不圆的，而最大的磨损则发生在垂直于活塞顶的方向上(活塞销座孔的上下方)、活塞销座孔磨损会造成销孔配合松旷；销子响；销子窜出拉坏气缸。