发电机组柴油机增压后，喷油泵(Deep well pump)的供油量增大，使其在低速、大负荷或加速工况时因进入气缸的空气量跟不上燃油量的迅速增加，导致燃烧不完全容易产生冒黑烟的现象。

   近年来生产(Produce)的增压型柴油机，采用了一种新式的空燃比控制（control)器，它可以随时按照进入气缸(压缩空气)内的空气量的多少来合理供油，取代了早期的以燃油接通-切断（割开；截断)、余油分流的方式来控制的真空(zhēn kōng)式空燃比控制器。
   空燃比控制（control)器安装(ān zhuāng)在PT泵内节流阀与断油阀之间（如图1所示）。在PTG-AFC燃油泵(Deep well pump)中，燃油离开节流阀后先经过AFC装置(device)再到达泵体顶部的断油阀。

   AFC的结构及工作(job)原理如图2所示。燃油在流出调速器并经过节流阀后进入AFC。当没有受到涡轮增压器(turbocharger )供给的空气压力时，柱塞处于上端位置，关闭了主要的燃油流通回路，无充气时调节阀直接安装(ān zhuāng)在节流阀位置控制（control)的第二条通路供给燃油（如图2 a所示）。无充气时调节阀直接安装在节流阀盖(bonnet)板里的节流阀轴的上边。

   当进气歧管压力增加或减小时，AFC柱塞起作用（role），使其供给的燃油成比例地增加或减少。当压力增大时，柱塞下降(descend)，柱塞与柱塞之间的缝隙(gap)增大，燃油流量增加（如图2 b所示）。反之，压力减小则柱塞缝隙变小，燃油流量减少。这样就防止(fáng zhǐ)了燃油-空气的混合气变得过浓而引起排气(Exhaust)过度冒黑烟。AFC柱塞的位置（position )由作用于活塞(piston)和膜片的进气歧管空气压力与按比例移动的弹簧的相互作用而定。

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